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大众双离合问题解决了吗
大众双离合问题已得到一定程度的改善和解决，但不同型号的改善程度和剩余问题存在差异。7速干式DSG问题及解决措施7速干式DSG曾是大众双离合问题的焦点，其故障主要集中在变速箱的稳定性和耐久性方面。针对这一问题，大众官方采取了召回措施，并对相关车型的质保期进行了延长，延长至10年或16万公里。
大众7速干式双离合变速箱在部分新款车型上进行了改进，但未彻底解决固有缺陷，改进更多是适应性调整而非技术革命。具体改进情况如下： 零部件优化与可靠性提升大众针对早期干式双离合在拥堵路况下易过热、顿挫的问题，优化了机电单元密封件、电磁阀等关键部件。
大众双离合问题解决了：出问题的多是7速干式DSG，6速湿式的问题不大。目前官方只是召回和延长质保到10年或16万公里了，没有DSG材料升级的消息，但是网传13年的DSG出问题的概率小了很多；大众的7速干式DSG在设计上确实有缺陷但是个人使用中的驾驶习惯对这款变速箱的影响还是较大的。
大众dsg变速箱毛病多
大众DSG变速箱主要存在换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题，且机电控单元故障频发，问题严重性较高，具体表现及严重程度分析如下：核心问题表现换挡顿挫与加速异常日常降挡时，离合器片剧烈摩擦导致发动机转速飙升但车速不升，伴随空转现象。
动力与油耗问题：车辆伴有动力下降、油耗上升等现象。换档与怠速问题：换档时冲击顿挫感增大；怠速时发动机抖动增大，带动车身颤动。历史故障情况：DSG故障是上汽大众的老毛病，几乎每年都有数百上千位车主被迫多次经历“死亡”闪烁、动力突然减挡、顿挫抖动等问题。
其中典型的是滑阀箱损坏，滑阀箱作为DSG变速箱的关键部件，其损坏会导致换挡顿挫，在换挡过程中车辆出现明显的冲击感，影响乘坐舒适性，严重时还会导致动力中断，使车辆瞬间失去动力，极易引发危险。其次，大众DQ380七速湿式双离合变速箱也存在机电单元传感器故障。
液压传感器信号异常：传感器误报“信号不可信”，可能伴随液压泵频繁锁止，引发变速箱保护模式，限制动力输出。换挡逻辑混乱：机电单元程序错误或硬件损坏，可能导致换挡时机错乱，出现顿挫或冲击感。
大众DSG干式双离合的通病主要包括低速顿挫、过热风险、起步抖动和低档位转换顿挫明显，具体表现及原因如下：低速顿挫是干式DSG较为常见的问题，尤其在拥堵路段1-3挡切换时，驾驶员会明显感受到冲击感。这一现象源于离合器片间隙的变化，当间隙超出正常范围时，换挡过程中动力传递的平顺性会受到影响。
上汽大众dq380索赔政策
上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期、行驶里程、车辆使用性质及地区差异综合判断。延保政策争议2021年3月，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策，期限为5年。
大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车，其车身尺寸是：长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。
DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在8TSI和0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。
这台车配0T发动机+7速湿式双离合，变速箱型号为DQ381，是DQ380双离合变速箱的升级版，DQ380的技术已经很成熟了，升级后的DQ381变速箱会更加可靠。0T第三代EA888发动机，最大功率137千瓦（186匹马力），最大扭矩320牛米，驱动65吨重的车身绰绰有余。
此外，如果想要IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助功能，只能选择380 TSI车型了。
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评论列表（4条）
我是郝色号的签约作者“atcr”！
希望本篇文章《大众dq380变速箱(大众dq380变速箱好不好)》能对你有所帮助！
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